SILCA ha entrado en el mercado de las cubiertas con una familia gravel que no se limita a cambiar la altura del taco. Protocol RCG-1, RCG-3 y RCG-4 comparten plataforma, compuesto y opciones de 45, 50 y 55 mm, pero reparten de forma distinta la velocidad, el apoyo lateral y la protección. La decisión interesante no es cuál parece más rápida en una foto, sino qué terreno domina realmente en tus rutas.
La gama se presentó en agosto de 2026 y todavía no existe una base amplia de pruebas independientes a largo plazo. Por tanto, este artículo analiza especificaciones, arquitectura y uso declarado; no afirma que Gravel Nuestro haya medido resistencia a la rodadura, agarre o durabilidad. Las cifras de laboratorio publicadas por SILCA se identifican como datos del fabricante.
Conclusión rápida: RCG-1 encaja en pistas compactas, carreras rápidas y enlaces de asfalto; RCG-3 es la opción equilibrada para terreno mixto y piedra donde la protección gana peso; RCG-4 prioriza control en barro, suelo suelto y recorridos técnicos. Antes de elegir 50 o 55 mm, mide el paso real del cuadro y considera la anchura efectiva sobre tu llanta.
La gama Protocol gravel de un vistazo
| Modelo | Terreno prioritario | Protección declarada | Pesos declarados 45 / 50 / 55 mm |
|---|---|---|---|
| RCG-1 | Compacto, asfalto y grava rápida | Ghost Shield | 460 / 510 / 535 g |
| RCG-3 | Mixto, suelto sobre duro y piedra | SealSkin | 495 / 540 / 590 g |
| RCG-4 | Barro, roca suelta y terreno técnico | SealSkin | 545 / 620 / 650 g |
Los tres modelos son tubeless ready, declaran carcasa de 120 TPI, compuesto Pulsar y talón CarbonBead. SILCA afirma que las anchuras se miden 24 horas después del montaje en una llanta de 25 mm internos. Ese detalle es importante: una cubierta nominal de 50 mm puede medir diferente en otra garganta, a otra presión y con otra tolerancia de fabricación.
La progresión de peso muestra el coste del agarre y la protección. En 50 mm, RCG-3 añade 30 gramos declarados por cubierta respecto a RCG-1; RCG-4 suma otros 80. No es una penalización absurda si evita pérdida de control o cortes en el terreno correcto, pero sí puede ser innecesaria para una ruta de tierra compacta.
Protocol RCG-1: para conservar velocidad en terreno rápido
Velocidad en firme compacto
SILCA Protocol RCG-1
Dibujo central bajo y direccional con tacos laterales elevados. Es la opción más ligera y rápida de la familia según SILCA, orientada a pistas compactas y recorridos con bastante asfalto.
45, 50 y 55 mm; 460, 510 y 535 g declarados.
Protección ligera Ghost Shield y carcasa Race.
Centro rodador y hombros pensados para apoyar al inclinar.
Ideal para: carreras rápidas, secano, pistas mantenidas y transiciones frecuentes a asfalto.
A tener en cuenta: la afirmación de ser la cubierta gravel más rápida procede de SILCA y requiere contraste independiente.
RCG-1 no es un slick completo. El centro busca reducir deformación en línea recta, mientras los tacos exteriores entran en contacto al inclinar. Esa transición puede funcionar bien en grava compacta con una película superficial suelta, pero no crea mordiente profunda en barro ni estabiliza por sí sola una cubierta sobre piedra móvil.
SILCA publica un ensayo interno en el que RCG-1 necesita 25,8 W frente a 27,0 y 29,6 W de dos cubiertas de XC comparadas. Sin protocolo independiente completo y equivalencia confirmada de medida, carcasa, presión y carga, el dato sirve para entender el posicionamiento, no para predecir cuántos vatios ahorrarás en tu ruta.
Protocol RCG-3: la opción para terreno mixto
Equilibrio para terreno variable
SILCA Protocol RCG-3
Dibujo más abierto que RCG-1 y protección SealSkin. SILCA lo sitúa como respuesta generalista para recorridos mixtos, carreras con piedra y días cuyo firme no está completamente definido.
45, 50 y 55 mm; 495, 540 y 590 g declarados.
Mayor protección de carcasa que RCG-1.
También existe una variante 32 × 2,4 para ruedas específicas de 686 mm.
Ideal para: una sola pareja de cubiertas, grava irregular y carreras rápidas con tramos técnicos.
A tener en cuenta: la versión de 32 pulgadas no sirve en ruedas 700c y requiere cuadro y rueda diseñados para ese estándar.
RCG-3 será previsiblemente el modelo con mayor solapamiento con cubiertas gravel de tacos medios. Su argumento no es ser el mejor en cada superficie, sino reducir el coste de equivocarse cuando una ruta alterna pista rápida, piedra y curvas sueltas. El aumento de peso sobre RCG-1 compra dibujo y protección, no necesariamente más resistencia en todos los tipos de corte.
La variante 32 × 2,4 declara medida ETRTO 61-686 y 710 gramos. No es una cubierta ancha para montar en una rueda de 29/700c: el diámetro del asiento del talón es distinto. Es un producto para plataformas emergentes de 32 pulgadas, todavía minoritarias, y no debe influir en la compra de quien usa ruedas 622.
Protocol RCG-4: control cuando el terreno deja de ser rápido
Agarre para barro y terreno suelto
SILCA Protocol RCG-4
Es el dibujo más agresivo de la familia, con separación orientada a evacuar barro y tacos de hombro para aumentar apoyo. Sacrifica masa y rodadura para priorizar control.
45, 50 y 55 mm; 545, 620 y 650 g declarados.
Dibujo abierto para barro, roca suelta y cambios de apoyo.
Protección SealSkin y enfoque de aventura técnica.
Ideal para: invierno, terreno roto, descensos sueltos y rutas donde el control pesa más que la media.
A tener en cuenta: en asfalto y compactado puede añadir sensación de lastre sin aportar una ventaja proporcional.
RCG-4 tiene sentido cuando el límite es la tracción y no la resistencia aerodinámica o la masa. En barro, la separación permite que el dibujo tarde más en saturarse; en grava profunda, los tacos pueden encontrar apoyo. Aun así, ningún dibujo elimina el “flotamiento” sobre arena ni convierte una presión incorrecta en agarre.
45, 50 o 55 mm: el ancho cambia la cubierta más que diez gramos
Elegir modelo sin elegir volumen deja la decisión a medias. A igualdad de carcasa, una medida mayor permite usar menos presión, mejora la absorción y aumenta la huella, pero necesita espacio, modifica la aerodinámica y añade masa. En barro pegajoso, el margen con vainas y horquilla es tan importante como el taco: una cubierta que cabe en seco puede acumular material y bloquearse.
SILCA declara la anchura sobre 25 mm internos tras 24 horas. Si tu llanta es más estrecha o más ancha, mide el resultado instalado. Conserva margen dinámico para flexión, descentramiento, piedras y barro; no uses la holgura estática mínima como aprobación. Después, conviene afinar la presión por anchura, peso y terreno en lugar de copiar una cifra de otro ciclista.
Llanta, hookless y presión máxima
“Tubeless ready” no autoriza cualquier combinación. Comprueba la tabla de compatibilidad de cubierta y llanta, la anchura interna admitida y la presión máxima más baja de todos los componentes. En un sistema sin gancho, hay que comprobar los límites de una llanta hookless antes del montaje, aunque la cubierta sea ancha y la presión prevista parezca baja.
El talón CarbonBead es una tecnología declarada por SILCA para conservar estabilidad dimensional y evitar absorción de humedad. Hasta disponer de más experiencia independiente, no debe interpretarse como permiso para superar tolerancias ni como garantía frente a un montaje incompatible.
Una elección por porcentaje de terreno
- Más del 70 % compacto o asfalto: RCG-1, salvo que la piedra cortante convierta la protección en prioridad.
- Ruta realmente mixta: RCG-3 como punto de partida; el ancho se decide por rugosidad y paso de rueda.
- Barro, grava profunda o descensos sueltos dominantes: RCG-4, aceptando el coste de rodadura en enlaces.
- Delante y detrás con necesidades distintas: RCG-3 o RCG-4 delante y RCG-1 o RCG-3 detrás puede equilibrar dirección y velocidad, pero cambia el límite de cada eje.
Un montaje mixto debe respetar sentido de rotación, medida y compatibilidad en ambos ejes. La cubierta delantera condiciona frenada y dirección; la trasera recibe más carga de tracción y suele desgastar antes. No elijas la trasera solo por velocidad si los cortes son el fallo habitual de tu zona.
Qué falta por saber de una gama recién lanzada
- Resistencia a la rodadura medida por laboratorios independientes en varias presiones y superficies.
- Anchura real sobre llantas de 23, 25 y 27 mm internos.
- Facilidad de montaje y retención de aire con diferentes fondos y llantas.
- Duración del compuesto y evolución del agarre con desgaste.
- Comportamiento de la carcasa ante cortes laterales y los impactos repetidos.
- Disponibilidad estable, precio real en España y cobertura de garantía.
El precio de lanzamiento sitúa la gama en el segmento premium, pero cambia por mercado y disponibilidad. Antes de publicar una cifra o activar un enlace comercial, conviene verificar la tienda europea, impuestos y stock. Una cubierta cara puede ser razonable para una prueba prioritaria y poco racional para entrenar sobre asfalto hasta desgastarla.
RCG-1, RCG-3 o RCG-4: decisión final
RCG-1 es la elección coherente cuando tu grava es rápida y el cronómetro importa. RCG-3 reduce el riesgo de quedarse corto de taco o protección en recorridos variados. RCG-4 compra control para condiciones que penalizan un dibujo bajo. El modelo más agresivo no es automáticamente el más seguro si su lastre te fatiga en cien kilómetros de pista compacta; el más rápido tampoco lo es si obliga a frenar antes de cada curva suelta.
La novedad de SILCA es interesante porque ofrece tres respuestas coherentes dentro de una plataforma común. La compra, sin embargo, debe esperar a tres comprobaciones: terreno dominante, medida instalada y compatibilidad real de rueda y cuadro. El resto —récords de vatios, compuesto y talón— seguirá necesitando contraste independiente y kilómetros acumulados.