La nueva BH iGravelX con motor SEG BLM apuesta por una asistencia potente y una batería de gran capacidad para ampliar el recorrido del gravel eléctrico. La generación presentada en la cobertura de BiciDaStrada del 8 de septiembre de 2026 anuncia 80 Nm, hasta 700 W de potencia máxima y 810 Wh al combinar batería interna y extensor. BH también declara espacio para neumáticos de hasta 50 mm.
Son cifras relevantes dentro de las nuevas bicicletas gravel, pero su utilidad se entiende mejor al traducirlas a una salida concreta: cómo llega la asistencia en una rampa, qué energía queda para regresar y cuánto espacio libre conserva la bicicleta al añadir agua y equipaje. La noticia merece una lectura que vaya más allá del valor máximo del motor.
SEG BLM: qué significan los 80 Nm y los 700 W
La presentación oficial del SEG BLM confirma un motor central de 2,1 kg, hasta 80 Nm de par y 700 W de potencia de pico. Conviene mantener juntas las unidades y su significado: los newton metro expresan par; los vatios, potencia. Los 2,1 kg corresponden al motor, por lo que no describen el peso de la bicicleta completa.
SEG diferencia en su tabla de sistemas eléctricos los 250 W de potencia nominal de los 700 W máximos. El segundo valor no significa que el motor entregue esa potencia de forma permanente durante toda la ruta. La ficha técnica de BH sitúa la asistencia de esta versión en 25 km/h; esos datos no deben confundirse con una velocidad de crucero garantizada.
Sobre una pista suelta, nos interesaría comprobar la progresividad al empezar a pedalear, el control de la tracción y la facilidad para dosificar el empuje. Un valor máximo elevado no responde por sí solo a esas preguntas. En una prueba tendría sentido repetir una misma subida con varios niveles de asistencia, manteniendo una cadencia y una trazada comparables.
También convendría probar un tramo con la asistencia desconectada y mover la bicicleta cargada fuera del camino. Son situaciones habituales en una ruta larga y ayudan a evaluar el conjunto. El anuncio de un motor compacto resulta prometedor, pero el manejo depende además del cuadro, las ruedas, la batería y el equipaje.
810 Wh: batería interna de 630 Wh y extensor de 180 Wh
BH detalla en la página de la iGravelX una batería interna de 630 Wh y un extensor XPro de 180 Wh. Juntos suman 810 Wh. El fabricante anuncia hasta 190 km con el sistema completo, una estimación de autonomía que depende de las condiciones de uso. No equivale a asegurar esa distancia en montaña ni con cualquier carga.
| Dato | Cómo interpretarlo |
|---|---|
| 630 Wh internos | Capacidad de la batería integrada. |
| 180 Wh XPro | Energía adicional del extensor. |
| 810 Wh combinados | Suma de las dos baterías; no una única batería interna. |
| Hasta 190 km anunciados | Estimación del fabricante, no distancia garantizada. |
Para planificar una ruta interesa relacionar la energía con el consumo observado. Un ejemplo puramente aritmético: 810 Wh divididos entre 8 Wh/km dan unos 101 km; divididos entre 12 Wh/km, unos 68 km. Esos consumos son supuestos didácticos, no resultados de una prueba de esta BH. Además, el cálculo no reserva energía para imprevistos ni descuenta posibles diferencias entre capacidad nominal y utilizable.
El ejemplo muestra por qué dos recorridos con la misma distancia pueden exigir una planificación distinta. Desnivel, modo de asistencia, firme, viento y carga cambian la demanda. Lo sensato sería empezar con rutas conocidas y observar el consumo de nuestra configuración antes de comprometer una travesía que dependa de agotar la autonomía anunciada.
El extensor también ocupa espacio para agua y equipaje
El XPro adopta una forma similar a un bidón y ocupa una posición dentro del triángulo del cuadro. Esa integración obliga a pensar dónde llevar el agua y cómo acceder a las bolsas. Antes de elegir una bolsa de cuadro, conviene comprobar el espacio real con el extensor instalado, los cables conectados y los cierres accesibles.
En un viaje de varios días, la elección entre alforjas y bolsas de bikepacking puede tener más consecuencias prácticas que un pequeño cambio de transmisión. La distribución debe permitir montar y desmontar el equipaje, acceder a la carga y conservar una posición de conducción cómoda durante varias horas.
BH indica anclajes en cuadro y horquilla para equipaje. Su presencia no permite deducir cuánto peso admite cada punto: hay que consultar las cargas autorizadas y la compatibilidad del soporte elegido. Si utilizas bolsas sujetas con correas, la guía para proteger el cuadro del roce de las bolsas desarrolla la preparación de esas zonas de contacto.
Hasta 50 mm de paso de rueda; el montaje puede llevar otra medida
El límite de paso de rueda y el neumático instalado de fábrica son datos diferentes. La iGravelX Carbon 2.9, por ejemplo, figura con Maxxis Rambler 700×45, ruedas FSA Vision TC45 Carbon y transmisión Shimano GRX Di2 de 12 velocidades con doble plato. El espacio declarado de hasta 50 mm ofrece margen para estudiar otros montajes, sujeto a compatibilidad y anchura real.
A la hora de aprovechar ese margen conviene partir del terreno. Nuestra guía de cubiertas gravel según terreno y uso ayuda a ordenar dibujo, carcasa y volumen. En una bicicleta cargada, el objetivo práctico es mantener apoyo y protección con una presión adecuada, sin asumir que la cubierta más ancha siempre resuelve mejor cualquier recorrido.
La documentación también recoge patilla UDH. Para entender qué simplifica esa interfaz y qué compatibilidades siguen pendientes, puede consultarse la explicación de UDH para gravel. Una interfaz compartida es un dato útil de mantenimiento, aunque no convierte todos los cambios y transmisiones en intercambiables.
Qué comprobar en cada montaje antes de elegir versión
El documento técnico de la gama facilitado por BH diferencia varias versiones y componentes. En la Carbon 2.9 señala batería interna no extraíble para el uso habitual y extensor XPro incluido. La ficha oficial del modelo coincide en describir un sistema Non Removable. Para quien guarda la bicicleta lejos de un enchufe, la forma de cargarla puede ser una condición de compra decisiva.
La versión Carbon 2.9 incorpora un conjunto de manillar y potencia BH Monocoque Gravel ACR. Si vas a montar equipaje delante, comprueba dónde apoyan las correas y cómo quedan los mandos: nuestra guía de espacio y cables al instalar una bolsa de manillar sirve para revisar ese montaje. No conviene trasladar automáticamente las características de esta versión a toda la gama.
La prueba pendiente: asistencia, consumo y uso durante varios días
La iGravelX plantea una combinación interesante para quien busca ayuda en rutas largas y con desnivel. Para evaluarla con rigor faltaría medir el peso completo de una talla concreta, registrar el consumo en recorridos repetibles y comprobar la respuesta con equipaje. También pediríamos información sobre tiempos de carga, servicio técnico y acceso a los elementos de mantenimiento.
Nuestra valoración inicial es que la capacidad energética y la integración del sistema merecen tanta atención como el par máximo. El siguiente paso útil sería preparar una bicicleta con el agua y las bolsas que realmente llevaríamos, recorrer una ruta conocida y registrar qué asistencia se ha utilizado. Esa prueba permitiría pasar de las cifras del lanzamiento a una planificación de viaje apoyada en datos propios.