Comprar ruedas de aluminio tubeless para gravel tiene sentido cuando necesitas una medida de llanta diferente, unos bujes con mantenimiento claro o un segundo juego para cambiar de terreno. El precio y el peso ayudan a comparar, pero la compra se decide también por el núcleo, los frenos, los repuestos y la carga que admite la referencia concreta.
Aquí comparamos cinco opciones de aluminio con enfoques distintos: coste contenido, radiado convencional, tubeless sin cinta, uso mixto con carretera y un montaje 650B. Si todavía estás decidiendo material y diámetro, empieza por el pilar de ruedas para gravel: aluminio, carbono y 650B. Esta selección profundiza en qué compras dentro del aluminio y qué necesitarás para mantenerlo.
Las especificaciones proceden de las fichas enlazadas y de la documentación de los fabricantes. Las recomendaciones son una valoración técnica de esas construcciones; no presentamos una prueba propia de rodadura, rigidez o resistencia de las cinco ruedas.
Comparativa: cinco ruedas de aluminio tubeless para gravel
La tabla diferencia juegos completos y unidades individuales. En Shimano y DT Swiss necesitas delantera y trasera; sumar ambas evita comparar el precio de una rueda con el de una pareja. Los botones contienen enlaces de afiliación. Revisa el núcleo seleccionado y los accesorios incluidos antes de comprar.
| Modelo | Diámetro y ancho interno | Diferencia útil | Compra |
|---|---|---|---|
 Shimano RX180 | 700C · 25 mm · con ganchos | Coste contenido; discos Center Lock Dos unidades separadas | Delantera Ver oferta Trasera Ver oferta Ver análisis |
 Ritchey Comp Zeta GX 700C | 700C · 25 mm · tubeless | 28 radios; discos de seis tornillos Juego completo | Ver oferta Ver análisis |
 Mavic Allroad S 25 mm | 700C · 25 mm · hookless | Fondo Fore sin cinta; Center Lock Juego HG completo | Ver oferta Ver análisis |
 DT Swiss ER 1600 SPLINE 23 | 700C · 22 mm · con ganchos | Carretera y pistas; buje 350 Dos unidades; perfil de 23 mm | Delantera Ver oferta Trasera Ver oferta Ver análisis |
 Ritchey WCS Zeta GX 650B | 650B · 25 mm · tubeless | 28 radios; núcleo Ratchet Driver Juego; elegir núcleo | Ver oferta Ver análisis |
El número del modelo no siempre es el ancho interno. En las ER 1600 SPLINE 23, los 23 mm describen la altura del aro; el interior mide 22 mm. Las Allroad S elegidas son las de 25 mm internos, diferentes de las antiguas de 22 mm.
Antes de cerrar la compra, cruza esas medidas con el neumático que quieres conservar. En ancho interno de llanta y ancho real de la cubierta explicamos por qué una misma cubierta puede ocupar más espacio al cambiar de rueda, sin convertir ese cambio en una fórmula universal de crecimiento.
Las cinco opciones, con su montaje y sus límites
Shimano RX180: un punto de entrada con 25 mm internos
Las RX180 ofrecen un aro de aluminio con ganchos, 25 mm internos y 21 mm de perfil. La tabla técnica de Shimano identifica el montaje 700C, 24 radios por rueda, discos Center Lock y ejes pasantes de 12 × 100 y 12 × 142 mm. Su rango recomendado de neumáticos es 32–50 mm.
Las consideraría para sustituir un juego básico dañado o preparar una segunda pareja sin un gran desembolso. No las compraría suponiendo una reducción importante de peso: hay que compararlas con las ruedas que realmente vas a retirar. La presencia de ganchos tampoco elimina la comprobación de compatibilidad del neumático.
Características: 700C; aluminio tubeless; 25 mm internos; requiere cinta. Existen configuraciones de núcleo HG spline L y Micro Spline.
Lo elegiría para: un montaje de coste contenido con transmisión Shimano compatible y discos Center Lock.
Antes de comprar: los botones son unidades. Identifica el cuerpo de núcleo de la trasera ofertada: poder convertirlo no significa que ambas piezas vengan incluidas. Si tu cassette necesita Micro Spline, no compres una HG suponiendo que son intercambiables sin recambios.
Delantera · unidad individual
Trasera · unidad individual
Ritchey Comp Zeta GX 700C: radiado convencional y seis tornillos
Las Comp Zeta GX combinan 25 mm internos, perfil de 19 mm y 28 radios acodados por rueda. La versión 700C declara 1.996 g el juego con fondo instalado. Monta bujes de rodamientos sellados, un mecanismo de cuatro trinquetes y anclaje de disco de seis tornillos.
Su interés está en la construcción y en el sistema de freno que ya tengas. Los radios acodados facilitan buscar repuestos del tipo correcto, pero hace falta conocer longitud y especificación: «convencional» no significa que cualquier radio sirva. Es una compra coherente si valoras esa posibilidad de mantenimiento más que reducir al máximo la masa.
Características: 700C; 25 mm internos; 28 radios DT Elemental; cabecillas de latón; ejes 12 × 100/142; seis tornillos.
Lo elegiría para: quien ya utiliza discos de seis tornillos y busca una pareja de aluminio con despiece accesible.
Antes de comprar: elige núcleo en la oferta y verifica qué cinta y válvulas recibes. El fabricante excluye sellantes con amoniaco. Estas son las Comp Zeta GX, diferentes de las Zeta para freno de llanta y de las WCS.
Mavic Allroad S de 25 mm: tubeless sin cinta adhesiva
En las Allroad S actuales, el sistema Fore mantiene cerrado el fondo del aro y permite montar tubeless sin cinta. Mavic declara 1.790 g el par, 25 mm internos, perfil de 22 mm y bujes ID360. El aro es hookless, con 24 radios por rueda.
El ahorro de trabajo al encintar es una ventaja concreta si has sufrido fugas por el fondo. Sigue habiendo válvulas, rodamientos y componentes específicos que mantener. Consultaría con el taller la disponibilidad de radios y cabecillas Mavic antes de elegirlas para un viaje donde una avería pueda dejarte varios días parado.
Características: 700C; 25 mm internos; 1.790 g el par; Fore sin cinta; Center Lock; oferta con núcleo Shimano HG de carretera.
Lo elegiría para: gravel habitual y quien valora prescindir del encintado, con cubiertas aprobadas para hookless.
Antes de comprar: confirma la generación de 25 mm. La ficha comercial llama «peso delantero» a los 1.790 g; Mavic los identifica como peso del juego. El máximo publicado es 135 kg incluyendo la bicicleta; la presión permitida depende de la cubierta y su anchura.
DT Swiss ER 1600 SPLINE 23: para combinar carretera y pistas
Las ER 1600 SPLINE de perfil 23 mm llevan 22 mm internos y bujes 350; el trasero utiliza Ratchet 36 SL. DT Swiss declara 788 g delante y 869 g para la trasera HG: 1.657 g sumados. Es una pareja orientada a uso mixto, con menos anchura interna que las otras 700C de esta selección.
La valoraría en una bicicleta que dedica bastante tiempo al asfalto y conserva cubiertas de sección moderada. Para ese montaje puedes contrastar las cubiertas gravel 700×40 de rutas mixtas. No elegiría estas ruedas solo por pesar menos si el objetivo principal es apoyar un neumático mucho más voluminoso a baja presión.
Características: 700C; 22 mm internos; perfil 23 mm; ganchos; Center Lock; 12 × 100/142; categoría ASTM 2.
Lo elegiría para: una sola bici para carretera y caminos, priorizando bujes identificables y una masa contenida.
Antes de comprar: las referencias WER1600AIDXSA21177 y WER1600NIDISA21178 tienen un límite oficial de 120 kg de sistema. La tienda muestra otras cifras: prevalece la documentación del código exacto. No traslades a estas ruedas los 130 kg de otras variantes ER o GR.
Delantera · unidad individual
Trasera · unidad individual
Ritchey WCS Zeta GX 650B: una alternativa de menor diámetro
La WCS Zeta GX en 650B mantiene 25 mm internos y 28 radios por rueda, con discos Center Lock y sistema Ratchet Driver de 36 puntos. Ritchey declara 1.740 g el juego 650B con cinta tubeless; los 1.840 g corresponden a la versión 700C. Esa diferencia evita comparar dos diámetros como si fueran la misma pareja.
Tiene sentido en cuadros que admiten 650B y permiten el montaje de neumático que buscas. El cambio de diámetro de asiento, de 622 a 584 mm, obliga a reconsiderar cubierta, altura final del conjunto y distancia de los pedales al suelo. Ganar volumen no está garantizado por comprar una rueda más pequeña.
Características: 650B; 25 mm internos; 28 radios DT Competition; cabecillas de latón; Center Lock; cinta instalada y válvulas según el fabricante.
Lo elegiría para: un montaje 650B previsto por el fabricante de la bicicleta, con una transmisión compatible.
Antes de comprar: selecciona el núcleo y verifica el código de variante. La oferta mezcla «28 pulgadas» en la descripción con 650B en las especificaciones: pide 584 mm de asiento. No confundas la masa de 700C con la del juego descrito aquí.
El primer filtro: cassette, frenos y ejes
Anota la referencia del cassette antes de abrir el selector de núcleo. «Shimano», «12 velocidades» o «GRX» son descripciones incompletas: distintas familias utilizan interfaces diferentes. Un núcleo HG de carretera y uno Micro Spline no reciben el mismo cassette. La guía de núcleos XDR, XD y Micro Spline ayuda a identificar el punto de partida.
Si la marca permite convertir el buje, busca el kit de esa generación y añade su coste al presupuesto. Puede requerir tapa de eje además del cuerpo de núcleo. Ritchey, por ejemplo, distingue sus recambios de Comp y WCS; compartir la palabra Zeta no garantiza que el mecanismo interno sea igual.
El siguiente dato es el disco. Las Comp Zeta GX de esta selección utilizan seis tornillos; las otras cuatro, Center Lock. Comprueba el tipo y el diámetro de rotor que necesita tu bicicleta. Un adaptador solo es una opción cuando existe para los componentes implicados y su uso está permitido; no lo des por incluido.
En los ejes, verifica tanto diámetro como distancia entre apoyos. Estas configuraciones parten de 12 × 100 delante y 12 × 142 detrás. Si llevas cierre rápido u otra medida, resuelve la compatibilidad mediante la documentación del buje antes de pagar. Un adaptador correcto para la marca puede seguir siendo incorrecto para esa generación.
Ancho interno y tubeless: compara el montaje que vas a utilizar
Para elegir entre 22 y 25 mm internos, parte de tus cubiertas habituales y del uso que realmente haces. Una anchura mayor puede modificar su forma y medida montada. El ancho impreso en el flanco no asegura el espacio libre entre vainas, tirantes y horquilla; mide después del montaje y respeta el margen que exige el fabricante del cuadro.
La cubierta sigue decidiendo buena parte del agarre. Si cambias ruedas para mejorar en terreno suelto pero conservas un dibujo inadecuado, la inversión puede no resolver lo que esperabas. Nuestra selección de cubiertas gravel según terreno y uso permite cerrar primero esa parte de la compra.
Tubeless describe un sistema compatible, no un montaje terminado. En una llanta convencional necesitas un fondo estanco, válvula, cubierta y sellante adecuados. El fondo preinstalado debe ser apto para tubeless y estar en buen estado. En las Mavic Fore de esta comparativa se elimina la cinta, pero siguen siendo necesarias la válvula y una cubierta compatible.
La retención con ganchos y la hookless tienen requisitos propios. Antes de montar las Allroad S, revisa modelo de neumático, tamaño y presión permitida; no basta con encontrar la palabra «tubeless» en ambos productos. La explicación de ruedas hookless para gravel desarrolla esas condiciones. Una cámara no convierte en válida una combinación excluida por el fabricante.
Peso máximo: compara qué incluye cada cifra
El límite de carga merece una lectura por referencia, especialmente si llevas bolsas. En las ER 1600 SPLINE 23 citadas, DT Swiss especifica 120 kg de sistema. La ficha de las Allroad S actuales indica 135 kg incluyendo la bicicleta. Estas cifras no se extrapolan a cualquier rueda de la marca ni a otra altura de aro.
El manual general de ruedas enlazado por Ritchey expresa 110 kg para ciclista y equipaje. Esa redacción es distinta de «peso del sistema»: no sirve para colocar los tres números en una clasificación directa de resistencia. Si el montaje se acerca al límite o su documentación específica difiere, confirma el criterio aplicable a la referencia antes de cargar la bicicleta.
En las RX180 no hemos localizado una cifra de carga suficientemente clara en la ficha consultada para publicarla como límite de ese juego. Si tu compra depende de ese dato, solicita la especificación de Shimano para la referencia exacta. Ni el número de radios ni el nombre gravel permiten deducir una homologación de carga.
Haz la suma con el equipo real: ciclista, bicicleta, agua, comida y equipaje, separando las partidas según lo que pida cada fabricante. Una categoría de uso tampoco se amplía por tener margen de peso: una rueda autorizada para caminos no pasa a ser adecuada para saltos o descenso por llevar menos carga.
Radios, cabecillas y bujes: lo que cuesta mantener la pareja
Antes de comprar, pide al taller el despiece y la longitud de los radios de ambos lados. Con un radio acodado resulta más sencillo reconocer una familia común de repuestos, pero la longitud, el diámetro y la rosca deben coincidir. Llevar dos radios correctos tiene más utilidad que asumir que cualquier taller tendrá uno parecido.
Los 28 radios de las Ritchey describen su construcción; los 24 de otras opciones describen otra. No constituyen por sí solos una escala de durabilidad. La tensión, el montaje, el aro, la carga y el uso autorizado intervienen en cómo trabaja la rueda. Tampoco una llanta de aluminio abollada debe darse por reparable sin inspección.
En el buje trasero interesa identificar el mecanismo y su recambio. Comp Zeta GX utiliza cuatro trinquetes; WCS Zeta GX incorpora Ratchet Driver; las ER emplean Ratchet 36 SL y Mavic utiliza ID360. Saber el nombre no mide la fiabilidad, pero permite buscar el lubricante, las piezas y el procedimiento adecuados.
Un acceso sencillo al núcleo no equivale a sustituir todos los rodamientos sin herramientas. Pregunta qué mantenimiento puedes hacer y qué requiere útiles específicos. Para un viaje largo, valora además el plazo de suministro de una cabecilla, un núcleo o una tapa de eje; esa información puede inclinar la elección entre dos juegos de precio parecido.
El presupuesto completo y la comprobación del primer montaje
Compara el coste de la pareja lista para tu bicicleta: ruedas, núcleo correcto, cinta cuando proceda, válvulas, cierres de disco y mano de obra. Si quieres conservar el juego anterior completo, añade discos y cassette para el segundo. Un precio unitario atractivo pierde sentido si completar la pareja y convertirla resulta más caro que otra opción compatible desde el inicio.
Para comparar masas, utiliza las mismas condiciones. Ritchey declara sus cifras con fondo o cinta según el modelo; DT publica pesos por rueda y Mavic por juego. No deduzcas un ahorro exacto pesando tus ruedas con cassette y discos y comparándolas con una cifra de catálogo sin esos componentes.
Tras el montaje, comprueba asiento uniforme de los talones, estabilidad de la presión, ausencia de holguras y funcionamiento de frenos y cambio. Haz una primera salida cerca de casa y vuelve a revisar presión y roces. Si has cambiado de anchura o de diámetro, mide también la cubierta montada: el espacio real que deja en tu cuadro es el que debe validar la elección.