El mejor cassette para gravel es el que deja un desarrollo corto aprovechable en tus subidas, mantiene una progresión razonable en las pistas rápidas y funciona con el resto de la transmisión. Comprar el de mayor rango sin mirar el cambio, la cadena y el núcleo puede acabar en una reforma bastante más cara de lo previsto.
En esta comparativa reunimos siete cassettes Shimano y SRAM para montajes de gravel de 11, 12 y 13 velocidades. Hay opciones para doble plato, monoplato XPLR, GRX de amplio rango y montajes mullet con cambio de montaña. Cada recomendación corresponde a una plataforma concreta: los siete modelos no son intercambiables entre sí.
Si estás planteando una transformación completa de la bicicleta, empieza por la guía de grupos para gravel y ciclismo de aventura. Aquí nos centramos en elegir el cassette y en entender qué mejora realmente al cambiarlo.
Qué cassette elegir según tu transmisión
- GRX de doble plato y 11 velocidades: el CS-HG700-11 11–34 es una opción para mantener un montaje compatible sin cambiar de familia.
- GRX de doble plato y 12 velocidades: el CS-HG710-12 11–36 permite aprovechar el límite de 36 dientes de un cambio como el RD-RX820.
- GRX monoplato de 12 velocidades preparado para 51 dientes: el SLX CS-M7100-12 10–51 ofrece mucho margen para subir.
- SRAM XPLR de 12 velocidades con núcleo HG de carretera: el PG-1231 11–44 permite conservar ese núcleo.
- SRAM XPLR de 12 velocidades con XDR: el XG-1251 10–44 añade desarrollo largo frente al 11–44, manteniendo la misma corona grande.
- SRAM XPLR de 13 velocidades: el XG-1351 10–46 pertenece a esa generación concreta.
- Montaje mullet con Eagle convencional de 12 velocidades: el XG-1275 10–52 necesita un cambio compatible con 52 dientes y cadena Eagle.
Comparativa de cassettes para gravel
El rango de la tabla se calcula dividiendo los dientes de la corona grande entre los de la pequeña y multiplicando por cien. Describe el cassette; con doble plato, el rango total de la transmisión también depende de los platos.
| Modelo | Velocidades y dentado | Núcleo | Montaje y rango | Oferta |
|---|---|---|---|---|
 Shimano CS-HG700-11 · 11–34 | 11v · 11–34 | HG corto o carretera 11v* | GRX 2×11 compatible; 309 % | Ver oferta |
 Shimano CS-HG710-12 · 11–36 | 12v · 11–36 | HG carretera 11/12v | GRX 2×12 compatible; 327 % | Ver oferta |
 Shimano SLX CS-M7100-12 · 10–51 | 12v · 10–51 | Micro Spline | GRX 1×12 para 51; 510 % | Ver oferta |
 SRAM XPLR PG-1231 · 11–44 | 12v · 11–44 | HG carretera 11v | XPLR 1×12; 400 % | Ver oferta |
 SRAM XPLR XG-1251 · 10–44 | 12v · 10–44 | XDR | XPLR 1×12; 440 % | Ver oferta |
 SRAM Rival XPLR XG-1351 · 10–46 | 13v · 10–46 | XDR | XPLR 1×13; 460 % | Ver oferta |
 SRAM GX Eagle XG-1275 · 10–52 | 12v · 10–52 | XD / XDR con separador | Eagle para 52; 520 % | Ver oferta |
Sobre los núcleos HG: el HG700 tiene una particularidad de montaje que explicamos en su ficha. El HG710 y el PG-1231 requieren la longitud de núcleo indicada por su fabricante; que un núcleo sea estriado y se anuncie como «Shimano» no basta. Para identificarlo, consulta la guía de núcleos HG, XD, XDR y Micro Spline.
Siete opciones y el montaje en el que tienen sentido
Shimano CS-HG700-11 · 11–34 — Doble plato GRX de 11 velocidades
Para mantener un GRX 2×11 con una corona de 34 dientes. El CS-HG700-11 resulta interesante cuando quieres sustituir el cassette gastado o montar una segunda rueda conservando una transmisión conocida. Su escalonado 11–34 cubre un uso de carretera y pistas sin obligarte a pasar a monoplato ni a doce velocidades.
Con platos 46/30, la marcha más corta queda en 30/34: aproximadamente 0,882 vueltas de rueda por vuelta de biela. Ese dato ayuda más que su posición dentro de la gama 105 para decidir si tienes desarrollo suficiente cuando llega una subida larga con equipaje.
El detalle de montaje: este modelo puede instalarse en núcleos HG cortos compatibles; al montarlo sobre un núcleo HG de carretera de 11 velocidades se utiliza el separador de 1,85 mm correspondiente. No copies la disposición de separadores de otro cassette sin comprobarla. La referencia seleccionada es ICSHG70011134, con once coronas y desarrollo 11–34.
Lo elegiríamos para conservar un doble plato de once velocidades que ya te funciona. Si lo que necesitas es una marcha sensiblemente más corta, compara antes el tamaño del plato pequeño y los límites de tu cambio. Un cassette de 34 dientes no resuelve por sí solo todos los montajes de viaje. Consulta la ficha del CS-HG700-11.
Shimano CS-HG710-12 · 11–36 — Doble plato GRX de 12 velocidades
Para GRX 2×12 cuando quieres llegar a 36 dientes. El CS-HG710-12 combina un 11 pequeño con un 36 grande. Shimano lo declara compatible con sus núcleos de carretera de 11 velocidades y los correspondientes de 12; no requiere Micro Spline por tener doce coronas.
Su interés está en el conjunto. Con un doble plato 46/30, el desarrollo mínimo es 30/36, aproximadamente 0,833. Frente a un 30/34, la relación resulta un 5,6 % más corta. Es una diferencia moderada que puede ayudar a mantener cadencia, sin transformar la bicicleta en un montaje de montaña.
Comprueba el cambio trasero: una configuración GRX 2×12 con RD-RX820 admite este planteamiento. No extrapoles esa capacidad a un GRX de once velocidades o a un cambio de carretera antiguo. También tendrás que revisar la longitud de cadena si aumentas la corona máxima.
Lo elegiríamos para rutas mixtas y viajes con doble plato, cuando buscas algo más de margen respecto a un 11–34 manteniendo la plataforma. La ficha oficial del HG710 permite comprobar el modelo exacto: CS-HG710-12, 11–36.
Shimano SLX CS-M7100-12 · 10–51 — Monoplato GRX 12v con cambio para 51 dientes
Para monoplato GRX de amplio rango. El SLX CS-M7100-12 10–51 utiliza núcleo Micro Spline y pertenece al sistema Shimano HYPERGLIDE+. Que figure en la gama MTB no impide su uso en los montajes GRX que admiten esa combinación.
Con un plato de 40 dientes, la marcha corta es 40/51, aproximadamente 0,784. Si viajas cargado o encadenas subidas lentas, ese extremo corto tiene más interés práctico que ahorrar unos gramos en una gama superior. El 10 pequeño conserva, además, una relación larga de 4,000 con ese mismo plato.
No confundas las versiones del cambio. En GRX mecánico de doce velocidades, el RD-RX822-SGS corresponde al montaje 10–51; el RD-RX822-GS está planteado para 10–45. El nombre RX822 sin el sufijo no aporta toda la información necesaria.
Su compromiso es una progresión más abierta que la de un cassette orientado a carretera. Lo escogeríamos cuando la marcha de subida es prioritaria y el sistema completo ya admite 51 dientes. Comprueba en la ficha de Shimano la versión 10–51: la familia también incluye 10–45.
SRAM XPLR PG-1231 · 11–44 — XPLR 12v conservando un núcleo HG de carretera
Para XPLR de doce velocidades manteniendo un núcleo HG de carretera de once. El PG-1231 utiliza un desarrollo 11–44, con un rango del 400 %. Puede ser una compra especialmente razonable cuando tu rueda está en buen estado y quieres evitar el coste de cambiar el núcleo a XDR.
La corona grande es de 44 dientes, igual que en el XG-1251. Con el mismo plato, ambos ofrecen exactamente la misma relación de subida. Lo que cambia en los extremos es la marcha larga: el PG empieza en 11, mientras que el XG empieza en 10.
Su interfaz HG no lo convierte en un cassette para cualquier Shimano de doce velocidades. SRAM lo sitúa en XPLR 1×12 y con cadena Road Flattop. La unión con la rueda y la compatibilidad de transmisión son comprobaciones distintas.
Lo elegiríamos para un XPLR compatible que ya tiene núcleo HG de carretera, sobre todo si raramente agotas el desarrollo largo. La ficha del PG-1231 identifica su interfaz como Splined 11 y detalla la progresión 11–44.
SRAM XPLR XG-1251 · 10–44 — XPLR 12v con piñón pequeño de 10 dientes
Para XPLR 1×12 con núcleo XDR. El XG-1251 ofrece 10–44 y un rango del 440 %. Tiene sentido si tu bicicleta ya utiliza XDR o si valoras conservar una marcha larga más exigente sin aumentar el tamaño del plato.
Con plato de 40, pasar del 11 pequeño al 10 cambia la relación máxima de 3,636 a 4,000: a igual cadencia y rueda, el desarrollo largo aumenta un 10 %. La marcha corta sigue siendo 40/44. Por eso, sustituir un PG-1231 11–44 por este modelo no hace más fáciles las subidas.
La compatibilidad concreta es XPLR de doce velocidades con cadena Road Flattop. Un cambio Eagle o un XPLR de trece velocidades no se convierte en compatible porque comparta marca, conectividad AXS o un aspecto parecido.
Lo elegiríamos para uso rápido por asfalto y pistas con una transmisión XPLR 12v que ya tenga XDR. Antes de pagar la conversión del núcleo, comprueba si realmente necesitas el piñón de 10. Puedes revisar el dentado y la interfaz en la ficha oficial del XG-1251.
SRAM Rival XPLR XG-1351 · 10–46 — XPLR de 13 velocidades
Para XPLR de trece velocidades. El Rival XG-1351 tiene desarrollo 10–46, núcleo XDR y trece coronas. Es una opción de reposición o de montaje dentro de esa plataforma, no una actualización independiente para un grupo XPLR de doce.
Además del rango del 460 %, interesa la distribución: incorpora coronas consecutivas de 10, 11, 12 y 13 dientes en la zona rápida. Ese detalle puede resultar útil cuando enlazas asfalto y pistas compactas y quieres ajustar la cadencia con menos salto en esos desarrollos.
Conserva la familia de cadena correcta. SRAM especifica Road Flattop D1/E1. Las cadenas Eagle Transmission T-Type no entran en esa compatibilidad aunque también tengan perfil superior plano. La ficha del XG-1351 recoge expresamente ambos datos: trece velocidades y Road Flattop.
Lo elegiríamos para una bicicleta que ya utiliza XPLR 1×13. Si partes de doce velocidades, valora el conjunto de la transformación, incluido el cambio y su montaje en el cuadro. El ahorro o la mejora de un cassette aislado no describe el coste de pasar de plataforma.
SRAM GX Eagle XG-1275 · 10–52 — Montaje mullet con Eagle convencional
Para un mullet con Eagle convencional compatible con 52 dientes. El XG-1275 10–52 utiliza núcleo XD y cadena Eagle. Su rango del 520 % es el más amplio de esta selección, pero solo tiene sentido si tu montaje admite ese cassette.
Con plato de 40, la relación corta es 40/52, aproximadamente 0,769. Es un desarrollo útil para plantear rutas con equipaje y terreno muy quebrado. La contrapartida aparece en la progresión: el último salto pasa de 42 a 52 dientes y se nota más que una sucesión de coronas próximas.
Distingue generaciones. Hablamos del XG-1275 Eagle convencional, no del XS-1275 T-Type. También hay cambios Eagle anteriores cuyo límite es 50 dientes; llevar Eagle escrito en la pata no garantiza admitir 52. Si lo montas sobre XDR, la instalación de un cassette XD requiere el separador de 1,85 mm previsto para esa combinación.
Lo elegiríamos para un mullet ya definido con Eagle convencional, cuando prima disponer de una marcha corta. No lo compraríamos para ampliar un XPLR manteniendo su cambio. La ficha de SRAM confirma la variante B1 10–52, su núcleo XD y su cadena Eagle.
Cómo cambia el desarrollo: importa el plato que llevas delante
El número grande del cassette no describe por sí solo lo fácil que será subir. Divide los dientes del plato utilizado entre los de la corona trasera. Cuanto menor sea el resultado, menor será el avance por cada vuelta de biela, manteniendo la misma rueda.
| Montaje de referencia | Relación más corta | Relación más larga | Rango total |
|---|---|---|---|
| 46/30 con 11–34 | 0,882 | 4,182 | 474 % |
| 46/30 con 11–36 | 0,833 | 4,182 | 502 % |
| 40 con 11–44 | 0,909 | 3,636 | 400 % |
| 40 con 10–44 | 0,909 | 4,000 | 440 % |
| 40 con 10–46 | 0,870 | 4,000 | 460 % |
| 40 con 10–51 | 0,784 | 4,000 | 510 % |
| 40 con 10–52 | 0,769 | 4,000 | 520 % |
Son cálculos sobre los extremos de cada montaje, redondeados; no convierten unas plataformas en compatibles con otras. El rango total se calcula dividiendo la relación más larga entre la más corta. En doble plato incluye ambos platos, por eso supera el rango del cassette.
El ejemplo también explica por qué un 30/36 es más corto que un 40/44 aunque la corona de 36 sea menor. Y por qué un 520 % no significa que subas un 520 % mejor: expresa la separación entre extremos, sin medir tu esfuerzo ni la pendiente que puedes superar.
Si solo necesitas acortar un poco el desarrollo de un monoplato, compara el coste de un plato menor compatible. Pasar de 40 a 38 dientes reduce todas las relaciones un 5 % manteniendo el cassette. También acorta la marcha larga; conviene comprobar si ese compromiso encaja mejor que sustituir cambio, cadena y núcleo.
Rango y saltos entre coronas: dos decisiones diferentes
Un cassette de gran rango con pocas coronas tiene que repartir una diferencia considerable entre sus extremos. El resultado puede ser satisfactorio en una subida rota y menos agradable cuando buscas una cadencia precisa sobre terreno uniforme.
Para comparar dos escalonados, calcula el salto entre coronas consecutivas: divide la mayor entre la menor, resta uno y multiplica por cien. Un paso de 12 a 13 supone un 8,3 %; de 42 a 52, un 23,8 %. A igual velocidad, esos porcentajes describen el aumento de cadencia al pasar a la corona mayor. No son porcentajes de ahorro de energía.
Mira sobre todo la zona que utilizas a menudo. En recorridos rápidos puede interesarte una progresión más cerrada alrededor de tu velocidad de crucero. En un viaje con puertos largos, una marcha corta que puedas sostener cansado suele tener más valor que una relación larga que apenas utilizas.
Trece coronas permiten otro reparto, pero el número de velocidades no basta para comparar: también hay que mirar los extremos y el dentado intermedio. El salto de plataforma debe justificarse por el conjunto del uso y del coste.
Cuatro comprobaciones antes de cambiar de cassette
1. Núcleo y longitud de montaje
Identifica el modelo de buje y el núcleo instalado. Un núcleo HG de carretera de once velocidades, uno HG corto, XD, XDR y Micro Spline resuelven montajes distintos. Si necesitas sustituirlo, comprueba que el fabricante del buje ofrezca la pieza adecuada para ese modelo y eje. Un adaptador genérico no resuelve todas las diferencias.
La excepción conocida del HG700 o el montaje de un cassette XD sobre XDR no deben extrapolarse a otros productos. Cada separador tiene una función y una posición determinadas. Comprar antes de identificar el núcleo puede convertir un recambio sencillo en una búsqueda de piezas sin solución para tu rueda.
2. Número de velocidades y familia de transmisión
Cuenta las coronas y localiza las referencias del cambio y las manetas. Dentro de una misma marca hay sistemas mecánicos y electrónicos, generaciones diferentes y familias de cadena específicas. La inscripción AXS describe conectividad, pero no autoriza a mezclar cualquier cassette, cambio y cadena de SRAM.
Lo mismo ocurre con «doce velocidades Shimano»: el montaje de rueda, el tamaño máximo de corona y la configuración de platos siguen importando. Consulta la documentación de compatibilidad de Shimano cuando la combinación no coincida con un montaje declarado por el fabricante.
3. Corona máxima y capacidad del cambio
La corona máxima admitida y la capacidad total del cambio son datos diferentes. La primera limita el tamaño de la corona grande; la segunda describe cuánta diferencia de longitud de cadena puede absorber el cambio entre los extremos de la transmisión.
En doble plato, la demanda de capacidad se calcula sumando la diferencia entre platos y la diferencia entre coronas extremas. Un 46/30 con 11–36 exige 16 + 25 = 41 dientes de capacidad. Ese cálculo no sustituye a la lista de compatibilidades del fabricante, pero ayuda a detectar por qué ampliar el cassette puede afectar al conjunto.
4. Cadena, ajuste y coste completo
Un cassette mayor puede exigir una cadena más larga y un nuevo ajuste de la separación entre roldana y cassette. Montar una cadena demasiado corta y comprobar solo que la bicicleta cambia sobre el caballete no valida el funcionamiento bajo carga.
Calcula el presupuesto con cassette, cadena, posibles piezas del buje y montaje. Si la transmisión salta, revisa antes su desgaste y ajuste: no todos los fallos se solucionan comprando un cassette nuevo. La guía de mantenimiento del cassette de una bici de gravel desarrolla ese diagnóstico y la limpieza.
Cuándo pagar por una gama superior
Una vez resuelta la compatibilidad y elegido el desarrollo, compara el precio de reposición, la construcción y el peso declarado para el mismo dentado. Un cassette más caro puede reducir masa o utilizar otra estructura; esa diferencia no garantiza más kilómetros de vida ni mejores cambios en una transmisión desajustada.
En una bicicleta de viaje que acumula barro y kilómetros, tiene sentido presupuestar el mantenimiento de toda la transmisión. En una bicicleta orientada a competición, el peso puede adquirir más importancia. En ambos casos, el criterio útil es el coste de la solución que vas a utilizar: cassette exacto, cadena correspondiente y una relación corta adecuada para tus rutas.