El presupuesto de 1.500 euros es uno de los puntos más interesantes para comprar una bicicleta gravel. Todavía estamos mayoritariamente en cuadros de aluminio, pero ya empiezan a aparecer horquillas de carbono, ejes pasantes, ruedas tubeless ready, transmisiones específicas de gravel y, en varios modelos, frenos hidráulicos.
También es una franja donde gastar un poco más puede cambiar bastante la bicicleta. Entre una gravel de 750 € y otra de 1.400 € no encontramos simplemente componentes más ligeros: podemos pasar de cierres rápidos y frenos mecánicos a ejes pasantes, hidráulicos y transmisiones SRAM Apex o Shimano GRX.
Para esta selección hemos buscado bicicletas gravel nuevas por debajo de 1.500 € disponibles actualmente en España. Hemos priorizado modelos con una configuración coherente, neumáticos suficientemente anchos y posibilidades reales de evolucionar la bicicleta más adelante.
Precios revisados el 29 de septiembre de 2026. Algunas cifras corresponden a promociones y la disponibilidad puede variar según talla y color.
Esta es una comparativa documental basada en especificaciones, precio y configuración. No presentamos estos modelos como bicicletas probadas personalmente por Gravel Nuestro.
Si todavía no tienes claro qué tipo de bicicleta necesitas, antes de entrar en modelos concretos puede resultarte útil nuestra guía sobre cómo elegir tu primera bicicleta gravel.
Las mejores bicicletas gravel por menos de 1.500 € de nuestra selección
| Modelo | Precio revisado | Transmisión | La elegiríamos para | |
|---|---|---|---|---|
Van Rysel Gravel AF Apex
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1.399 € | SRAM Apex 1×12 | La más completa y polivalente | Ver oferta |
Raymon Territ Pro
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1.299 € | Shimano GRX 2×11 | Gravel rápido y mucho asfalto | Ver oferta |
MMR X-Grip 10
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1.473 € | Shimano CUES 2×10 | Rutas largas y uso mixto | Ver oferta |
Raymon Territ Comp
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1.169 €* | Shimano CUES 1×10 | Pistas y terreno irregular | Ver oferta |
Van Rysel GRVL AF Sword
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999,99 € | Microshift Sword 1×10 | La opción alrededor de 1.000 € | Ver oferta |
Van Rysel GRVL AF Discover
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749,99 € | Microshift Acolyte 1×8 | Empezar en gravel gastando poco | Ver oferta |
*La disponibilidad y el precio de las ofertas marketplace de Raymon pueden variar según talla.
Van Rysel Gravel AF SRAM Apex: la configuración más completa
Van Rysel Gravel AF SRAM Apex 1×12
Si podemos acercarnos al límite de 1.500 €, esta es una de las bicicletas que más sentido nos parece que tiene mirar. Van Rysel combina el cuadro de aluminio Gravel AF con horquilla de carbono y una transmisión SRAM Apex XPLR mecánica de 12 velocidades.
El salto importante respecto a las versiones económicas no está solo en tener dos piñones más. Incorpora frenos hidráulicos SRAM Apex, ejes pasantes y neumáticos Hutchinson Touareg de 45 mm, tres mejoras que afectan directamente al comportamiento fuera del asfalto.
- Precio revisado: 1.399 €.
- Cuadro: aluminio 6061 de doble espesor.
- Horquilla: carbono.
- Transmisión: SRAM Apex XPLR 1×12.
- Desarrollo: plato 40T y cassette 11-44.
- Frenos: SRAM Apex hidráulicos, discos de 160 mm.
- Neumáticos: Hutchinson Touareg 700×45.
- Ruedas: tubeless ready, 27 mm internos.
- Ejes: 12×100 y 12×142 mm.
- Paso de rueda: hasta 50 mm.
- Peso: aproximadamente 10,88 kg en talla M.
- Ideal para: quien quiere comprar ahora una gravel capaz y no tener que actualizar frenos o transmisión a corto plazo.
Los 45 mm de serie son además una buena declaración de intenciones. No obliga a comprar inmediatamente unas cubiertas más anchas y el cuadro deja margen hasta 50 mm si más adelante queremos orientar la bicicleta hacia terrenos más rotos.
También dispone de tres anclajes en cada lado de la horquilla y compatibilidad con portaequipajes y guardabarros, por lo que puede transformarse con bastante facilidad en una bicicleta de viaje.
Raymon Territ Pro: Shimano GRX 2×11 y frenos hidráulicos por 1.299 €
Raymon Territ Pro 2026
La Territ Pro toma una dirección diferente a la Van Rysel Apex. En lugar de un monoplato 1×12 apuesta por un grupo Shimano GRX 2×11, una configuración especialmente interesante para quien combina bastante carretera con pistas.
El plato 46/30 y el cassette 11-34 ofrecen saltos relativamente pequeños entre marchas y un desarrollo suficientemente corto para afrontar desnivel. A ello se suman frenos hidráulicos GRX RX400 y neumáticos Maxxis Reaver de 45 mm.
- Precio revisado: 1.299 € en promoción.
- Cuadro: aluminio 6061.
- Horquilla: carbono.
- Transmisión: Shimano GRX 2×11.
- Bielas: GRX 46/30.
- Cassette: 11-34.
- Frenos: Shimano GRX RX400 hidráulicos.
- Discos: 160 mm delante y detrás.
- Neumáticos: Maxxis Reaver 700×45.
- Ejes: 12×100 y 12×142 mm.
- Peso: alrededor de 11,2 kg.
- Ideal para: rutas rápidas, largas distancias y ciclistas procedentes de carretera.
Nos parece especialmente atractiva para quien no quiere renunciar al doble plato. Con 46/30 podemos mantener desarrollos útiles en carretera sin que el plato pequeño sea excesivamente grande cuando aparecen pendientes largas.
La contrapartida es la mayor complejidad frente a un monoplato. Hay desviador delantero, dos platos y más cruces posibles de cadena. Para muchos usuarios eso sigue compensando por la mayor continuidad entre relaciones.
MMR X-Grip 10: una gravel de enfoque viajero y transmisión CUES 2×10
MMR X-Grip 10 Shimano CUES
La X-Grip de MMR tiene un planteamiento bastante clásico: cuadro de aluminio, horquilla de carbono, doble plato y componentes relativamente sencillos pero robustos.
MMR utiliza Shimano CUES U6030 2×10 con platos 46/32 y cassette 11-39. No tiene el prestigio comercial de GRX, pero ofrece un rango muy amplio y unos desarrollos razonables tanto para pistas como para carretera.
- Precio revisado: 1.473 € en color gris.
- Cuadro: aluminio 6061 hidroformado y triple butted.
- Horquilla: carbono.
- Transmisión: Shimano CUES U6030 2×10.
- Platos: 46/32.
- Cassette: 11-39.
- Frenos: Shimano CUES hidráulicos.
- Ruedas: XCR 30 Alloy 25 tubeless ready.
- Neumáticos: Hutchinson Touareg 700×40.
- Paso máximo declarado: hasta 45 mm.
- Ideal para: largas distancias, uso mixto y bikepacking ligero.
La propia MMR orienta la geometría G1 de la X-Grip hacia las jornadas largas y añade anclajes para equipaje tanto en horquilla como en el triángulo trasero.
Nos gusta también que utilice componentes Ritchey bastante convencionales. En una bicicleta que puede terminar viajando, una potencia y un manillar estándar resultan más sencillos de modificar que un cockpit propietario.
Raymon Territ Comp: monoplato, hidráulicos y cubiertas de 45 mm
Raymon Territ Comp 2026
La Territ Comp nos parece especialmente interesante si queremos acercarnos a una configuración moderna de gravel sin llegar a los 1.300–1.500 euros.
Utiliza una transmisión Shimano CUES 1×10 con plato de 40 dientes y cassette 11-48. Ese 40×48 proporciona un desarrollo corto bastante más apropiado para pendientes de tierra que las transmisiones de carretera adaptadas que todavía encontramos en algunas bicicletas económicas.
- Precio revisado: alrededor de 1.169 € según disponibilidad.
- Cuadro: aluminio 6061.
- Horquilla: carbono.
- Transmisión: Shimano CUES 1×10.
- Plato: 40T.
- Cassette: 11-48.
- Frenos: Shimano CUES U6030 hidráulicos de dos pistones.
- Discos: 160 mm.
- Neumáticos: Maxxis Reaver 700×45.
- Ejes: 12×100 y 12×142 mm.
- Ideal para: rutas con bastante pista, desnivel y terreno irregular.
Frente a la Territ Pro perdemos las 22 relaciones del GRX, pero ganamos simplicidad y un cassette mucho más amplio.
En esta bicicleta prestaríamos especial atención a la talla disponible: las ofertas marketplace pueden estar ligadas a determinadas tallas y colores.
Van Rysel GRVL AF Sword: probablemente donde empieza el gravel moderno por 1.000 €
Van Rysel GRVL AF Microshift Sword 1×10
Por 999,99 €, esta GRVL AF comparte buena parte de la plataforma de la versión Apex: cuadro de aluminio, horquilla de carbono, ruedas de 27 mm internos, ejes pasantes y capacidad para cubiertas de hasta 50 mm.
El recorte está principalmente en la transmisión y los frenos. Utiliza Microshift Sword 1×10 y unos TRP Spyre mecánicos. A cambio obtenemos una bicicleta bastante ligera para su precio y una base que permite mejorar componentes progresivamente.
- Precio revisado: 999,99 €.
- Cuadro: aluminio 6061.
- Horquilla: carbono.
- Transmisión: Microshift Sword 1×10.
- Plato: 40T.
- Cassette: 11-48.
- Frenos: TRP Spyre mecánicos de doble pistón.
- Neumáticos: Hutchinson Touareg 700×40.
- Ejes: 12×100 y 12×142.
- Paso de rueda: hasta 50 mm.
- Peso: 10,8 kg en talla M.
- Ideal para: quien quiere una buena plataforma por alrededor de 1.000 €.
Los frenos mecánicos son el principal compromiso. Los TRP Spyre funcionan mejor que muchos frenos mecánicos económicos porque desplazan las dos pastillas, pero siguen sin ofrecer la potencia, tacto y autorregulación de unos hidráulicos.
Por lo demás, la plataforma es difícil de criticar por este precio. Especialmente interesante es disponer ya de ejes pasantes y de unas ruedas preparadas para tubeless.
Van Rysel GRVL AF Discover: entrar en gravel por 749,99 €
Van Rysel GRVL AF Discover Acolyte 1×8
La Discover baja considerablemente la barrera de entrada. Por 749,99 € tenemos un cuadro de aluminio, horquilla de carbono, monoplato y frenos TRP Spyre de doble pistón.
La transmisión Microshift Acolyte utiliza solamente ocho velocidades, pero el cassette 12-42 combinado con un plato de 38 dientes proporciona un rango razonable para iniciarse en rutas gravel.
- Precio revisado: 749,99 €.
- Cuadro: aluminio 6061.
- Horquilla: carbono.
- Transmisión: Microshift Acolyte 1×8.
- Plato: 38T.
- Cassette: 12-42.
- Frenos: TRP Spyre mecánicos.
- Neumáticos: BTWIN 700×38.
- Ruedas: tubeless ready.
- Paso de rueda: hasta 700×42 o 650×47.
- Ejes: cierre rápido 9×100 / 9×135.
- Peso: 11,5 kg en talla M.
- Ideal para: primera bicicleta gravel y uso recreativo.
Aquí sí encontramos algunas decisiones condicionadas por el precio. Los cierres rápidos y el paso máximo de 42 mm en 700C dejan menos margen de evolución que la plataforma Gravel AF de 999 € en adelante.
Eso no impide que sea una bicicleta perfectamente válida para caminos agrícolas, vías verdes, pistas en buen estado y primeras aventuras. Simplemente compraríamos sabiendo dónde están sus límites.
Qué cambia realmente entre una gravel de 750 € y otra de 1.500 €
Sobre el papel puede parecer que todas son bastante similares: cuadro de aluminio, manillar curvo y neumáticos anchos.
Sin embargo, al aumentar el presupuesto encontramos varias mejoras que sí se notan en uso real.
Frenos hidráulicos
Es probablemente el salto que más valoramos.
Un buen freno mecánico funciona correctamente, pero el hidráulico proporciona normalmente más potencia con menor esfuerzo en la maneta, mejor modulación y compensación automática del desgaste de las pastillas.
Si hacemos largas bajadas, terreno húmedo o llevamos equipaje, pagar algo más por hidráulicos tiene bastante sentido.
Ejes pasantes
La Discover todavía utiliza cierres rápidos. Las Gravel AF superiores, las Raymon y la MMR ya utilizan ejes pasantes.
No convertirán por sí solos una bicicleta en otra completamente diferente, pero son actualmente el estándar más lógico si pensamos cambiar ruedas en el futuro.
Paso de rueda
La tendencia actual del gravel se mueve hacia neumáticos cada vez más anchos.
No todos necesitamos 50 mm, pero disponer del espacio permite cambiar el carácter de la bicicleta sin cambiar el cuadro.
Si dudas sobre qué anchura necesitas, tenemos una guía específica sobre cubiertas gravel según terreno y uso.
¿Monoplato o doble plato por menos de 1.500 €?
En esta selección tenemos ejemplos muy claros de ambas filosofías.
| Configuración | Ventajas | La vemos especialmente útil en |
|---|---|---|
| 1x | Simplicidad, menos mandos y buen rango con cassettes grandes | Pistas, desnivel y gravel más off-road |
| 2x | Más relaciones y saltos pequeños entre marchas | Carretera, gravel rápido y rutas mixtas |
La SRAM Apex de la Van Rysel utiliza un 40×44 como desarrollo más corto. La Territ Comp baja hasta 40×48. En doble plato, la Territ Pro combina 30×34 y la MMR 32×39.
Por tanto, no elegiríamos únicamente contando el número de velocidades. Miraríamos el desarrollo más largo y, sobre todo, el desarrollo más corto que tendremos disponible cuando llegue una subida de tierra.
¿Merece la pena gastar los 1.500 € completos?
No necesariamente.
Una GRVL AF Sword de 999,99 € ya ofrece una base muy interesante: horquilla de carbono, ejes pasantes, ruedas tubeless ready y paso para 50 mm.
Los aproximadamente 400 € adicionales de la versión Apex se destinan principalmente a una transmisión superior y, sobre todo, a frenos hidráulicos.
Si hacemos salidas tranquilas por caminos fáciles, quizá no necesitemos pagar esa diferencia.
Si ya sabemos que vamos a practicar gravel con frecuencia, hacer descensos largos o participar en marchas, sí vemos más lógico acercarnos a 1.300–1.500 € desde el principio.
No gastaría 1.500 € en carbono si obliga a recortar demasiado en componentes
En esta franja aparecen ocasionalmente ofertas de cuadros de carbono, pero no convertiríamos el material del cuadro en nuestra prioridad.
Preferimos un buen cuadro de aluminio con horquilla de carbono, frenos hidráulicos, neumáticos apropiados y ruedas tubeless ready antes que un cuadro de carbono acompañado de una transmisión o unos frenos claramente inferiores.
Además, el peso de estas bicicletas demuestra que el aluminio tampoco implica necesariamente una bicicleta pesada. La GRVL AF Sword ronda 10,8 kg y la Apex 10,88 kg en talla M.
Las ruedas son el componente que más probablemente mejorarás después
En bicicletas de este precio, los fabricantes suelen invertir antes en cuadro, transmisión y frenos que en montar unas ruedas especialmente ligeras.
No nos parece necesariamente algo malo. Las ruedas originales pueden utilizarse durante miles de kilómetros y, cuando ya sabemos qué tipo de gravel hacemos, podemos decidir si queremos menos peso, mayor anchura interna o carbono.
Si llegas a ese punto, nuestra guía de ruedas para gravel explica dónde merece realmente la pena invertir.
Qué bicicleta elegiríamos según el presupuesto
| Presupuesto | Modelo que miraríamos primero | Motivo |
|---|---|---|
| Hasta 800 € | Van Rysel Discover | Entrada económica con horquilla de carbono |
| Alrededor de 1.000 € | Van Rysel GRVL AF Sword | Ejes pasantes y buena plataforma para evolucionar |
| 1.100–1.200 € | Raymon Territ Comp | Hidráulicos, 1×10 y cubiertas de 45 mm |
| Alrededor de 1.300 € | Raymon Territ Pro | GRX 2×11 e hidráulicos |
| Alrededor de 1.400 € | Van Rysel Gravel AF Apex | Apex 1×12, hidráulicos y paso de 50 mm |
| Hasta 1.500 € y doble plato | MMR X-Grip 10 | CUES 2×10, carbono delante y enfoque endurance |
Qué bicicleta elegir según el terreno
Si vas a hacer principalmente pistas, caminos y bastante desnivel, nos parecen especialmente interesantes la Van Rysel Apex y la Raymon Territ Comp por su configuración monoplato y sus neumáticos anchos.
Si tu gravel incluye mucho asfalto, pistas rápidas y rutas largas, la Raymon Territ Pro y la MMR X-Grip 10 aprovechan bien la mayor variedad de relaciones de sus transmisiones 2x.
Para empezar sin saber todavía hacia qué tipo de gravel evolucionaremos, la GRVL AF Sword nos parece una plataforma particularmente flexible porque deja margen para cubiertas de hasta 50 mm y utiliza estándares actuales en ruedas y ejes.
¿Y si vengo del MTB?
Un ciclista procedente del MTB suele sentirse más cómodo con un monoplato, cubiertas anchas y desarrollos cortos.
En ese caso miraríamos antes la Raymon Territ Comp o la Van Rysel Apex.
También conviene preguntarse si realmente necesitamos una gravel. En nuestra comparativa gravel o MTB según los caminos que recorres analizamos precisamente ese límite.
¿Y si vengo de carretera?
Para un ciclista de carretera suelen resultar naturales las bicicletas de doble plato. La progresión entre marchas es más gradual y disponemos de un desarrollo largo cuando rodamos rápido sobre asfalto.
La Raymon Territ Pro, con 46/30 y 11-34, es probablemente la configuración de esta selección más familiar para ese perfil.
La MMR también mantiene esa filosofía con 46/32 y cassette 11-39, aunque ofrece algo más de desarrollo corto.
Nuestra selección final
Si disponemos de prácticamente los 1.500 € completos y queremos una gravel muy polivalente, la Van Rysel Gravel AF SRAM Apex es la que primero miraríamos. La combinación de 1×12, hidráulicos, cubiertas de 45 mm, ejes pasantes y paso hasta 50 mm deja pocos puntos evidentes que sea necesario mejorar inmediatamente.
La Raymon Territ Pro nos parece especialmente atractiva si preferimos doble plato. Conseguir Shimano GRX 2×11 completo con frenos hidráulicos por el precio promocional actual la coloca en una posición muy interesante.
Si queremos gastar alrededor de 1.000 €, la Van Rysel GRVL AF Sword ofrece posiblemente la mejor plataforma para crecer: los frenos mecánicos son su principal compromiso, pero cuadro, horquilla, ruedas y ejes están preparados para un uso bastante serio.
Y para entrar en este deporte gastando lo mínimo posible, la GRVL AF Discover permite hacerlo por 749,99 € sin recurrir a una bicicleta puramente urbana disfrazada de gravel.
En esta franja de precio no perseguiríamos únicamente el grupo más prestigioso o la bicicleta más ligera. Frenos, desarrollo, paso de rueda, ejes y talla correcta tienen mucha más influencia sobre si la bicicleta nos servirá dentro de dos años.
Preguntas frecuentes sobre bicicletas gravel de menos de 1.500 €
¿Se puede comprar una buena gravel por menos de 1.500 €?
Sí. En este presupuesto ya encontramos cuadros de aluminio con horquilla de carbono, transmisiones específicas, frenos hidráulicos, ejes pasantes y ruedas tubeless ready. No es necesario pasar a carbono para conseguir una bicicleta capaz.
¿Cuánto debería gastar en mi primera gravel?
Si todavía no sabes si el gravel será una práctica habitual, alrededor de 750–1.000 € ya encontramos bicicletas válidas. Si tienes claro que harás muchas rutas y puedes asumirlo, el salto a 1.200–1.500 € permite acceder a frenos hidráulicos y grupos superiores que probablemente evitarán futuras actualizaciones.
¿Es mejor Shimano GRX o SRAM Apex?
No hay una respuesta universal. En esta comparativa el SRAM Apex funciona como 1×12, mientras que la Territ Pro utiliza GRX 2×11. Apex simplifica la transmisión y GRX 2x ofrece más relaciones y saltos más pequeños entre marchas.
¿Merecen la pena los frenos hidráulicos?
Si el presupuesto lo permite, sí son una de las mejoras que más valoramos. Ofrecen normalmente más potencia, mejor modulación y menor esfuerzo en la maneta, especialmente útil en bajadas largas, lluvia y bicicleta cargada.
¿Necesito neumáticos de 45 o 50 mm?
No necesariamente. Para pistas compactas, 38–40 mm pueden funcionar muy bien. Los 45–50 mm ganan interés cuando aumenta la piedra, buscamos más comodidad o queremos utilizar presiones más bajas. Lo interesante es comprar un cuadro que deje margen para cambiar posteriormente.
¿Comprar una gravel de aluminio o ahorrar para carbono?
En este presupuesto preferimos una buena configuración de aluminio antes que sacrificar frenos, ruedas o transmisión para conseguir carbono. El cuadro es solo una parte del comportamiento de la bicicleta.
¿Qué gravel de esta selección es mejor para bikepacking?
La Van Rysel Gravel AF y la MMR X-Grip disponen de un planteamiento especialmente interesante para colocar equipaje. Para viajes también valoraríamos mucho la comodidad de la geometría y el desarrollo más corto antes que unos cientos de gramos de diferencia de peso.